6月8日上午9点，8号线二期小洪山站—街道口站区间的双线盾构机都顺利出洞接收，实现了该区间双线盾构贯通。至此地铁8号线2期12个盾构区间已有11个完成全线贯通，为下一步轨通和电通创造条件，也为8号线二期工程按期通车试运营奠定基础。

事实上，“小街区间” 原定春节期间不停工、6月上旬实现洞通，但受到疫情影响停工了2个多月后，最终还是按原定时间洞通，这背后是建设团队与时间冲刺的不懈努力。

在复工前，团队积极联系协调上下游企业协助复工生产，并且协调交管、城管等部门，确保现场材料储备满足一个月的供应。因准备充分，在3月22日武汉市批准复工当天“小街区间”就恢复施工，成为武汉地铁最早复工的盾构标段。其次，团队一方面做好防疫措施，确保留守的一百多位工人安全施工，另一方面积极联系、点对点运送外地工人，确保现场200多位工人同时施工。通过材料、人员的统筹调配，24小时连续施工，加速施工抢回工期。

争分夺秒的同时，团队还要与复杂的地下地质条件加速“抗争”。8号线二期街道口站位于珞喻路以南的珞狮南路下，紧临高层建筑、运营地铁、市政高架、市政管网等超复杂环境。“小街区间”全长1.1公里左右，下穿重要二环线、商业体、医院等建筑，尤其是要下穿已经运营的2号线街道口站，上下净距不到3m。为了保证既有线的运营安全，团队不是用盾构直接施工，反向用“矿山法”先开挖，之后再用盾构机空推过站，最大限度减小对已经运营的线路的干扰。施工期间，监测数据显示基本实现了对2号线零干扰零影响。

不同于一般土层，此次“矿山法”施工地处岩层，还需要采取炮机挖机结合，现场备了4台挖机，2台炮机，一台炮机坏了另一台马上补上，提前预判所有可能出现的问题，保证现场接续加速施工。

与横向掘进同样困难的，是垂直下挖。更陡，也是“小街区间”的卡脖子难点。区间最小曲线半径360m，最大坡度达到了千分之二十八，相当于一千米就要下降28米，盾构机的掘进姿态、材料运输难以控制。施工过程中，通过监测数据调整盾构施工的同步注浆的参数、注浆压力的控制、盾构机的姿态，保证盾构过程中对地面的干扰做到最小。

通过统筹调配，原计划两个月完成的“小街区间50m”暗挖双线在一个月时间就完成了，这个速度也创下了武汉地铁岩层暗挖的记录。

随着“小街区间”顺利贯通，8号线二期12个区间仅剩最后的洪山路到小龟山区间，预计该区间将在7月将实现贯通。目前，8号线线下所有区间正同步铺轨，为8号线顺利通车做准备。

8号线二期起于一期工程终点梨园站，止于野芷湖站，线路全长17.6千米，设站12座。工程经由徐东大街、东湖路、珞狮南路等城市公交密集区域，贯穿水果湖行政中心区、街道口商圈及南湖居住组团，是衔接江南地区的一条重要客运交通走廊。

（湖北广电融媒体记者 杜瑞雪 王俊 通讯员 袁永华 汪利 责任编辑 马张驰）